MARINE

Inspecciones de estándares del buque, revisiones de riesgo, asistencia en operaciones, apoyo en la gestión de reclamaciones, prevención de pérdidas y mitigación de daños. Designados directamente por el Club o a través de corresponsales locales, nuestro departamento técnico marítimo propio está preparado para intervenir de inmediato y prestar orientación y apoyo en incidentes y fallecimientos.

Peritaciones para establecer el daño o la pérdida sufridos por el casco y la maquinaria a consecuencia de un incidente, incluyendo:

• Asistencia y supervisión durante las reparaciones

• Control de costes

• Causa del incidente

• Evaluación de la pérdida o el daño

Inspeccionamos todo tipo de buques y maquinaria, incluidas reparaciones y varadas en dique, y asistimos en incidentes como abordajes, averías de máquinas, incendios, varadas y vías de agua, con evaluación y revisión completa de costes en cada fase.

Cuando, durante un viaje, se realiza intencionadamente un sacrificio o gasto extraordinario para preservar el buque y la carga de un peligro común, el capitán puede declarar avería gruesa, y las pérdidas resultantes se reparten proporcionalmente entre los interesados en la expedición marítima. Peritamos y evaluamos los daños al buque y a la carga y aportamos la evidencia técnica que necesitan los liquidadores de avería (average adjusters). También realizamos investigaciones de siniestros tras incidentes graves como incendios, explosiones, abordajes, varadas y vías de agua.

Inspección de la carga antes del embarque y asistencia durante las operaciones para detectar y registrar daños, de modo que puedan anotarse en los documentos de embarque y quede establecido el estado real de la carga, evitando reclamaciones injustificadas en el puerto de descarga. Nuestro equipo también realiza el tally de la carga para verificar las cantidades embarcadas, confirmando el estado de la mercancía y previniendo reclamaciones por faltas.

La inspección de descarga permite controlar cantidad y calidad: draft survey, verificación de la calidad y el estado de la carga antes de las operaciones, precintado y desprecintado, toma de muestras, detección de daños, control de faltas, contaminación de la carga y más.

El combustible es uno de los principales costes operativos del transporte marítimo y requiere un control riguroso. Realizamos inspecciones de bunker para verificar las cantidades a bordo. En los suministros, asistimos antes, durante y después de la entrega para controlar las cantidades recibidas.

Armadores y fletadores necesitan establecer el estado del buque a la entrega y a la devolución según la póliza de fletamento. Nuestra inspección cubre las bodegas, las cantidades de combustible y la estructura general del buque para determinar si se ha producido algún daño nuevo durante el fletamento, incluidos los daños de estiba causados en las operaciones de carga. El servicio incluye también el bunker ROB y, cuando se requiere, el cálculo del consumo hasta la posición de entrega conforme a las cláusulas de la póliza.

Para determinar con precisión el peso de una carga a granel embarcada o descargada se realiza un draft survey antes y después de las operaciones. Se tienen en cuenta la lectura de calados, las sondas de lastre, los consumibles, la densidad del agua y la constante del buque para calcular el peso de la carga.

La carga especial y no normalizada suele ser de alto valor. Para garantizar que la carga de proyecto, especial y fraccionada (breakbulk) se manipula, estiba y trinca a bordo según los requisitos del cargador, los planes de manipulación, izado y trincaje del fabricante y la normativa internacional de seguridad, nuestro personal especializado ofrece asesoramiento e inspección en todas las fases del transporte marítimo e intermodal. Nuestros peritos actúan habitualmente como Port Captain, Loading Master o Supercargo, trabajando con la terminal, la naviera y el capitán para lograr un embarque seguro y la satisfacción del cliente.

La carga fuera de gálibo (OOG), fraccionada y de proyecto debe embarcarse conforme al Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga de la OMI (Código CSS) y a los requisitos SOLAS del Manual de sujeción de la carga (CSM). Nuestros peritos actúan como enlace entre el cargador, la terminal, la naviera, la empresa de trincaje y el mando del buque, garantizando prácticas de sujeción seguras con material de trincaje certificado. Los cálculos de trincaje se realizan conforme a las normas de la OMI y el Código CTU, con el método simplificado (rule of thumb) y/o el método de cálculo avanzado del Anexo 13 del Código CSS.

La entrada de agua por tapas de escotilla no estancas es una causa frecuente de reclamaciones de carga, y la estanqueidad de las tapas es la principal salvaguarda del estado de la carga a bordo. Puede comprobarse con prueba de manguera, de tiza o de luz, pero el método más fiable es la prueba por ultrasonidos (UST), que ofrece resultados medibles, localiza con exactitud los puntos de fuga y permite recomendar las medidas para restablecer la estanqueidad.

Nuestros inspectores técnicos comprueban el estado físico del buque y la eficacia de la gestión a bordo frente a los estándares aplicables. Se incluyen pruebas operativas y de seguridad, y se entrega al capitán y al armador una lista concreta de mejoras y situaciones de riesgo.

Asistencia al capitán y al buque en casos de enfermedad, lesión o fallecimiento de tripulantes. Apoyo logístico para las necesidades de la tripulación y la repatriación de polizones. Informe completo de investigación con la causa del incidente y recomendaciones preventivas.

Las pérdidas físicas de combustible, la optimización del consumo, las cantidades no declaradas, la manipulación de tubos de sonda y otras discrepancias pueden detectarse por nuestros peritos durante un Bunker Detective Survey. Permite establecer cantidades exactas y reducir pérdidas de combustible, uno de los mayores costes del transporte marítimo.